蒋孔克

蒋孔克,就职于李尔,现任亚太区总裁一职。蒋孔克2015年04月21日,蒋孔克受邀参加了在静安区愚园路1号的《中国汽车要闻・贸促会汽车行业分会第20届国际研讨年会》

唐倚智

唐倚智,就职于唯品会中国有限公司,现任副总裁一职。唐倚智2015年06月17日,唐倚智受邀参加了在广东省广州市海珠区新港东路980号的《2015物流机器人技术创新与市场应用高峰论坛》

魏元生

魏元生，长城汽车股份有限公司技术中心汽车材料工程研究院总工程师。魏元生认为特别是GB27999-2011《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》的颁布，规定了我国2015年开始执行的新的平均燃料消耗量和CO2排放标准后长城汽车非常重视，将车身重量及轻量化指标纳入新车型开发及验收重要指标严格把关。作为轻量化发展规划长城汽车制定了汽车轻量化发展10年技术路线（2016-2026）。”在轻量化材料应用方面：提高超高强钢应用比例如：抗拉强度＞1000MPa的辊压门槛梁及前后防撞梁，冷冲压成形A柱下段、地板横纵梁及中通道加强梁，热成形A柱B柱本体、车门防撞梁、顶盖中横梁。铝合金机舱盖、防撞梁，铝镁合金仪表盘支架，锻铸铝底盘零部件如：转向节、上控制臂、发动机悬置、后横臂等。纤维增强复合塑料前端模块、加油口盖、发动机进气歧管、底护板等。拟在2020年后完成真空高压铸造铝合金减震塔、铝合金副车架、铝合金车门以及碳纤维增强复合材料车身结构件的开发应用，更进一步助力车型轻量化。在轻量化结构设计方面已经引入轻量化多目标协同优化设计方法。在轻量化工艺方面长城已应用的先进工艺有:热压成形、辊压成形、激光拼焊、内高压成形、铝合金压力铸造、复合材料RTM、GMT成形工艺、多种材料SPR&CLINCH机械连接技术等等。新能源汽车的发展给材料与工艺技术发展带来新的机遇。

詹德凯

詹德凯，华晨汽车，工程研究院电气部部长。1997年沈阳工大电气系毕业后，就加入了华晨汽车研发中心。从平台车型电子电气部件和系统的开发，到负责华晨整车电气系统的系统架构设计测试和成本优化。整整20年的工作经历，对汽车电子产品的研发有着自己的执着。詹德凯表示新的平台通过车载多媒体系统实现信息交互共享；此外，通过该系统还可实现车辆的远程控制、智能导航、办公互联等功能；而以云平台、车载终端为基础，融入高级人工服务，将深入实现新车的智能化，包括紧急救援和V2X通讯功能，形成华晨自有的互联生态系统。车联网这部分，集团内部把智能汽车和车联网统称一个战略——Bri-Air战略。在这个战略里面也是三个阶段，主要是面对2020年的。而要实现整车搭载互联网这个过程，我们现在的思路是跟一些大的IT企业实现战略合作。

徐康聪

徐康聪表示，汽车行业也有其挑战及机遇。目前，面临的最大的问题便是环境保护以及能源消耗的问题。据2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》显示，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗降至4.5升/百公里以下，商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。徐康聪坦言，这个油耗水平，就我国现有的技术而言，是一个较为严峻的考验。到2015年，这个问题就会相对突出，届时，或采取罚款等措施来约束汽车生产企业。徐康聪表示，考虑到保护民族企业，或到2016年才会真正采取措施。能源消耗方面，新能源市场逐渐受到重视。尽管目前相关的配套措施还相对滞后，但仍具有一定的社会效应。徐康聪表示，新能源汽车对于薄板提出更多的要求。汽车行业对于薄板的品种也是很多的，使得白车身各个结构对应的薄板材料成本更为合理。最后，徐康聪还提到了白车身的轻量化。他表示，这对于汽车是一个研发的方向。同时，他还向薄板的供应商提倡，多提供成本在一定的范围内的，强度合理的薄板，这对于汽车的轻量化也是较好的支持。

姜涛

姜涛，广州中船黄埔造船有限公司副总经理。姜涛表示为了适应现代造船技术的发展要求，黄埔造船选择了最为薄弱的信息化建设入手，累计投入1亿多元，引进国外先进技术手段和消化、吸收国内外先进技术，广泛应用办公自动化系统，SPD系统、SEM系统等设计管理软件，并向制造流程快速延伸。数字化制造的加速推进，带动和促进了公司设计水平、开发能力、建造水平的飞速提升。通过产品和业务结构调整，黄埔造船成功走出了一条具有自身特色的转型发展与壮大之路，成为船界“军民融合”的最佳典范之一。其转型的实践与探索告诉人们：依托军工技术优势，由点及面，由低到高，厚积薄发，循序渐进，在细分市场中大力培育企业独具特色的支柱产品，以战略的转型带动企业产品和发展模式的转型，不失为一计良策。

黄龄才

黄龄才，中航通飞研究院副院长&中航通飞总经理助理。于2015年5月13日受邀参加了《2015民用航空工业论坛暨第六届航空制造系列论坛》，并发表了精彩演讲。

MasaoNagai（永井正夫）

永井正夫教授分别于1972年，1974年以及1977年在日本东京大学机械工程系获得学士，硕士和博士学位，于1977年进入东京农工大学。在1982年到1983年期间，在德国不伦瑞克工业大学车辆动力研究所做访问研究员。对本科生进行机械原理和车辆动力学的教学工作，对研究生进行先进车辆动力学与控制的教学工作。其研究方向包括车辆动力学与控制，主动控制，先进驾驶辅助系统，主动安全，人机交互，ITS（智能交通系统）等等。MasaoNagai教授是日本汽车工程师学会（JSAE）、日本机械工程师学会（JSME）、仪表与控制工程师学会（SICE）、日本机器人学会（RSJ）、日本振动技术学会（JAVIT）等学会的会员。现任日本科学委员会（SCJ）的委员，日本汽车工程师学会（JSAE）副主席，NECO主席。

李勇昭

李勇昭，男，1966年生，本科学历。历任中国物资储运总公司总经理办公室副主任、中国物资储运总公司青岛分公司总经理助理兼办公室主任、常务副总经理、中国物资储运总公司山东分公司副总经理（事业部副部长）、总经理（山东地区事业部部长）、青州中储物流有限责任公司董事长、胶州中储物流有限责任公司董事长、中储发展股份有限公司青岛分公司总经理、青岛中储物流有限公司总经理、中储发展股份有限公司物流事业部总经理、中储发展股份有限公司总经理助理；中储发展股份有限公司副总经理兼战略与市场拓展部经理。

席忠民

席忠民，广汽集团乘用车有限公司技术总监/技术中心主任，于2016年6月2-3日受邀参加了《第六届CPRJ车用塑料技术论坛暨展示会》，并发表精彩演讲。