杨秀仁

杨秀仁，男，中共党员，西南交通大学隧道与地铁专业毕业。教授级高级工程师，新世纪百千万人才：现任北京城建设计研究总院总工程师，全国工程勘察设计大师。2016年12月30日，住房城乡建设部公布第八批全国工程勘察设计大师名单，名列其中。职称及职务：教授级高工学科及专业：结构工程，隧道工程1986年7月大学本科毕业于西南交通大学土木工程系。工作以来，参加的主要工程有大～秦铁路别山和下陵隧道、北京地铁西单车站、北京西客站地铁工程、北京地铁复～八线、重庆地铁一号线、北京地铁五号线等，独立承担和负责了多项大规模、较复杂工程及科研课题的设计和研究工作，并多次获优秀设计和科技进步奖，涉及隧道工程、基坑工程、地基基础、工民建等各领域。尤其近10年来，作为地铁五号线项目负责人、项目总体，参与了从可行性研究、方案设计、总体设计、初步设计到施工设计的全过程。五号线是北京市重点工程，全长27.6公里，总投资128亿，其中包含地下、地面和高架结构及全部设备系统。组织并编制了设计技术要求，统一了全线设计标准，并对全线进行设计管理。五号线首次在北京成功采用盾构法施工地铁隧道，负责完成的"北京地铁五号线盾构隧道设计与施工技术研究"科研获北京市科技进步二等奖。职称及职务：教授级高工学科及专业：结构工程，隧道工程1986年7月大学本科毕业于西南交通大学土木工程系。工作以来，参加的主要工程有大～秦铁路别山和下陵隧道、北京地铁西单车站、北京西客站地铁工程、北京地铁复～八线、重庆地铁一号线、北京地铁五号线等，独立承担和负责了多项大规模、较复杂工程及科研课题的设计和研究工作，并多次获优秀设计和科技进步奖，涉及隧道工程、基坑工程、地基基础、工民建等各领域。尤其近10年来，作为地铁五号线项目负责人、项目总体，参与了从可行性研究、方案设计、总体设计、初步设计到施工设计的全过程。五号线是北京市重点工程，全长27.6公里，总投资128亿，其中包含地下、地面和高架结构及全部设备系统。组织并编制了设计技术要求，统一了全线设计标准，并对全线进行设计管理。五号线首次在北京成功采用盾构法施工地铁隧道，负责完成的"北京地铁五号线盾构隧道设计与施工技术研究"科研获北京市科技进步二等奖。

严鉴铂

严鉴铂,就职于陕西法士特汽车传动集团公司,现任董事长一职。严鉴铂2015年11月03日,严鉴铂受邀参加了由中国汽车要闻(CBU/CAR)在北京朝阳区东三环北路29号主办的《中国汽车要闻2015年重型商用车国际论坛》2015年11月03日,严鉴铂受邀参加了由中国汽车要闻在北京朝阳区东三环北路29号主办的《2015年中国汽车要闻重型车国际论坛》

张海莹

张海莹，地上铁租车（深圳）有限公司董事长，受邀参加EVTech2018国际纯电动物流车及充换电技术大会，并发表精彩演讲。

王复明

王复明（1957.3—）河南省沈丘县人，郑州大学水利与环境学院院长，郑州大学水利工程一级学科博士点第一学术带头人。1987年，毕业于大连理工大学获博士学位，1996年获国家杰出青年科学基金，2015年当选中国工程院院士。王复明长期从事基础工程设施安全维护理论与技术研究，在基础工程渗漏涌水防治和隐蔽病害诊治方面取得系统创新成果。提出了构建土质堤坝柔性防渗体的新方法，建立了非水反应高聚物扩散理论，发明了堤坝及地下工程防渗堵涌高聚物注浆成套技术及装备。建立了层状结构介电特性及力学特性反演理论，提出了基于无损检测的高聚物精细注浆方法，开发了高速公路、高铁无砟轨道及地下管道快速非开挖修复技术。研究成果广泛应用于基础工程防渗修复及应急抢险，解决了多项重大工程难题。

王微

王微，女，1963年10月出生于北京，毕业于中国人民大学贸易经济系。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长，研究员，经济学博士，享受国务院特殊津贴专家。1985年8月－1987年2月北京市建筑材料供应总公司，任统计及办事员；1987年－1993年北京物资学院管理工程系讲师国外物资管理教研室主任主要从事物流、市场营销、专业英语等方面的教学和科研工作；1996年4月－6月作为《中国与欧洲连锁商业发展比较研究》课题中方主持人，前往荷兰鹿特丹Erasmus大学作访问研究；1996年－2003年3月任国务院发展研究中心市场经济研究所市场流通研究室主任，研究员；2001年1月－8月经济合作与发展组织（OECD）经济部顾问，并在其总部巴黎工作；2003年3月－2005年1月中国发展出版社副总编；2005年2月－国务院发展研究中心市场经济研究所副所长研究员。

钱永昌

钱永昌（1933－），1933年4月生，上海市人。1950年入上海航务学院（今上海海事大学前身）学习，1953年毕业于大连海运学院（今大连海事大学前身）航海系。同年10月加入中国共产党并参加工作。大学学历。高级工程师。1953年在上海中兴轮船公司新康轮做实习生，任3副、见习2副，在上海海运局中兴5号轮任2副、大副。1960年在上海海运局和平31号轮、中兴5号轮、和平37号轮任船长。1964年在中国远洋运输总公司上海分公司任船长。1974年任中国远洋运输总公司上海分公司航运组负责人、党委常委、革委会副主任、副经理、党委副书记、经理。1980年任交通部党组成员、远洋局局长、党委副书记兼中国远洋运输总公司总经理。1982年4月任交通部常务副部长、党组成员、党组副书记。1984年6月－1991年3月任交通部部长、党组书记。1992年3月被撤销中央委员职务。中国航海学会第一、二届理事长，中国造船工程学会第三届副理事长，中国交通运输协会第二届副会长。是中共第十二、十三届中央委员。现任中国交通运输协会会长。

张云峰

张云峰现任上海股权托管交易中心总经理、党委书记。张云峰先生还兼任光大证券公司证券发行内核小组成员、上海水仙电器公司董事、上海交通大学国家战略发展研究中心客座教授男，1963年12月出生，硕士研究生学历，工学硕士，高级工商管理硕士，获得财务总监资格证书。1984年8月参加工作，1994年8月证券从业。历任：航空工业部第626研究所工程师、党委秘书、所长办公室副主任；南京师范大学计算机教学研究部主任；申银万国证券公司电脑网络中心业务经理、上海海防路营业部经理、经纪总部市场营销部经理、代办股份转让总部总经理、党支部书记。

吴晓光

吴晓光，郑州宇通客车股份有限公司副总工程师。吴晓光表示从行业发展来讲，标准反映了一个国家的设计制造水平，是促进技术发展的重要手段，会带动整个行业技术进步。1997年JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准的出台，以及其他的国家和行业相关标准陆续推出，掀开了我国客车设计的新篇章。如今，我国客车设计相关标准正逐步与国际接轨。同时标准的不同给我国客车出口带来了很大影响。以欧盟为例，它的客车标准多于我国。按现行客车强制标准，我国客车在某些方面还达不到欧盟的要求，出口到欧洲受到一定影响。目前，我国客车企业已经认识到这个问题，现有产品标准正在向这些国家或地区靠拢。但是，提高标准也不能操之过急，否则会对行业造成冲击。虽然我国客车整体水平与发达国家相比还有一定差距，但我国客车设计水平与国外已相差不大，在某些方面甚至强于国外。特别是以下两点：第一，我国大客车尤其是长途客车日均行驶里程长，且路况不好，对车辆安全、动力、舒适和可靠性要求较高。这对客车设计是一个挑战，但目前，我国的客车已经基本满足这些要求。第二，虽然国家明令禁止客车超载，但这种现象依然存在。要在长期超载条件下正常行驶，对客车的可靠性要求很高。从某种程度上讲，能够适应中国复杂路况的客车，也能适应大多数国家的路况。

罗鸿飞

罗鸿飞，航联保险经纪公司航空保障部总经理，于2015年4月28日受邀参加了《中国航空租赁风险管理与实务专题论坛》，并发表了精彩演讲

凌天钧

凌天钧，原美国福特汽车公司高级技术专家/项目主管，在福特汽车公司工作15年，2006年“海归”回国后加入上海汽车集团股份有限公司，现任上汽集团前瞻技术研究部总工程师，并兼任整车及电子集成部（含车身/底盘/总布置/电子电器/动力系统/整车性能各部门）总监。凌天均先生在上汽工作的几年间，先后以第一负责人身份获得上海市科技进步奖，上汽集团技术创新奖，以及公司级个人最高奖-上汽乘用车公司杰出贡献奖等，并领导部门获得多个公司重要项目优秀团队奖。据介绍，从2009年到现在，上汽集团先后投入56亿元，展开了对整车以及核心零部件的同步研发。目前，上汽的新能源汽车已经涵盖纯电动汽车、插电式混合动力以及燃料电池汽车等全技术路线，在电机、电控以及电池等核心技术上也取得了不错的突破。