尤里 · 斯柳萨

尤里·斯柳萨,就职于俄罗斯联合航空制造集团公司,现任总裁一职。尤里·斯柳萨2016年12月01日,尤里·斯柳萨受邀参加了由上海市航空学会在上海静安区（原闸北区）恒丰路500号主办的《第六届中国航空工业上海国际论坛》

叶晨立

叶晨立,就职于福州市城市地铁有限责任公司,现任副总经理一职。叶晨立2016年09月23日,叶晨立受邀参加了由东聚传媒主办的《2016中国轨道交通可持续发展战略论坛》

王震坡

王震坡，1976年8月出生，电动车辆国家工程实验室副主任。他长期致力于纯电动车辆整车集成及控制、动力电池成组应用技术研究，关键技术开发和工程应用工作。

Hassan Lakhani

HassanLakhani,SeniorDirector,SupplyChainConsulting,HassanEnterprisesSpecialties:ChangeManagement,StrategicPlanning,ContinuousImprovement&OptimizationInitiatives.Global&DomesticTotalSupplyChainManagement(ConcepttoReplace,FullLifeCycle)Global&DomesticDemandPlanning/ForecastManagement(SAP,FM,DM,JDE,MS)Global&DomesticInventoryManagement&SupplyPlanninginERP's(SAP/APO,JDE,Oracle)Global&DomesticCapacity,ProductionProcurementManagement(MS,JDE,SAP,Manugistics)Global&DomesticLogisticsOptimizationandKPI/DashboardAdvancements.(BI,BW,RB,SAP)

伍荣和

伍荣和（AlfrendGoh），DHL战略企业部全球副总裁（新加坡）。ProfessionalSupplyChainManagementPractitionerwithstrongStrategicandBusinessManagementConsultingexperience.SkilledinEmergingMarketspenetration,andwinningtransformationalbusinessdeals.MemberofvariousSupplyChainAdvisoryBoards.MemberofGlobalSeniorManagementTeam.

邢磊

邢磊，资深汽车媒体人、《中国汽车要闻》主编，在2016年8月5日举办的AutoKol《汽车内参》第二期线下沙龙上，邢磊提出了自己对于骗补和降本的一些看法。总结起来，套取补贴扶助资金的方式主要有三种：一是车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；二是车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；三是车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。

李中子

李中子，男，汉族，出生于1955年6月，山西高平人，现任利世控股有限公司总裁，从事地产、投融资行业.。1972-1976年获得武汉大学英语专业，学士学位；1980-1983年获得中国传媒大学新闻专业，硕士学位；　1985-1993年获得美国俄亥俄州立大学国际政治专业，博士学位；2000-2003年获得美国哈佛商学院，OPM。良好的教育背景、开放多元的码头文化、倔强的民性赋予他敦厚的品格、独立的自由思想和坚强不屈的个性。1976年李中子武汉大学毕业后进入湖北外事办短暂工作，中国传媒大学硕士毕业后进入广播电视界，后留学美国8年，取得政治学博士学位，从商后进入哈佛商学院总裁培训班学习。李中子博士在俄亥俄州州立大学广泛接触各种政治理论，学习系统的思考方法；在哈佛商学院学会如何做一个出色的管理者并积累起世界级高端人脉。他向犹太人学习金融，向印度人学习团队精神，向华尔街学习市场的秘密。李中子以出色的经济头脑、政治家的独特视角，融合美式商业文化，开始了在美国的经商创业之路。

卢立新

卢立新,就职于宝供物流集团,现任总裁一职。卢立新2015年09月22日,卢立新受邀参加了由万联网主办的《2015产业互联网下的物流金融高峰论坛》2018年01月16日,卢立新受邀参加了由SZ&WGroup（泽为咨询）主办的《2018中国智慧物流与供应链国际峰会》

罗建衡

罗建衡,就职于,现任中国汽车法规、标准专家一职。罗建衡2017年12月20日,罗建衡受邀参加了由中国汽车产业培训基地在嘉定区安亭镇博园路7575号主办的《主观评价技术在汽车开发中的应用研讨会》

吴斌

吴斌，钛马科技常务副总裁，作为一家成立于2010年的车联网公司，钛马并没有走一条爆发式的成长之路。这家在上海和成都分别安营扎寨的创业公司甚至有些慢。在成立初期的一年多时间里，钛马基本没什么收入，2013年的营收也仅为3000万元，2014年这一数字预期为7000万元。