沈荣

沈荣，1964年生。1987年毕业于北京大学国民经济管理系，获得经济学学士学位。2001年到2003在首都经贸大学中国经济研究生班学习，获研究生学历。1987年毕业后在国家计委工作，1988年开始从事于汽车市场的分析研究和预测工作。在此期间，他对中国汽车市场进行了深入的研究，成功开创了汽车业咨询服务市场化运作方式，确立了在咨询领域的主导地位。1993年到1998年期间，沈荣在中国汽车贸易总公司工作，担任信息部经理和中国汽车流通协会秘书处副处长，1998年至今，任中国汽车流通协会副秘书长。从2006年开始，他的工作重点由新车市场转向汽车的后市场特别是二手车市场，几年来，他在二手车领域积累了丰富的行业知识，己经成为二手车行业当之无愧的领军人物之一。

张君毅

张君毅，罗兰贝格全球合伙人大中华区副总裁。张君毅是土生土长的上海人，从小到大的学业以及工作也都在上海，投身汽车产业则缘起于填报大学志愿前的一次偶遇。当时临近毕业的他在参加同济大学招生介绍（上海当时还是先填志愿再高考）时遇到了一位老师，后者在看到他的高中学习竞赛及奖励记录后说「这个小孩只要进入同济的基本分数线，汽车学院就要他。」这位老师就是时任同济大学机械学院副院长，后任上汽副总工程师、北汽总工程师、研究院总院长，现在担任汉能集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO的高卫民。张君毅于是顺理成章地进入同济大学汽车系（汽车学院），并且一学就是8年，本科主修汽车与拖拉机专业，研究生阶段则是车辆工程（中德学院）。同济大学汽车专业是中国排得上号的汽车专业院校，同时也是对德技术交流窗口，张君毅的很多同学都在毕业后加入了国内或海外车企，但他做出了一个特别的选择：进入当时并不为汽车毕业生所熟悉的战略管理咨询公司罗兰贝格实习，并且在毕业后正式加入。说起当年的那个选择，张君毅坦言，相比于「汽车产品」，自己一直对「汽车产业」更有热情，他认为对于当时国内汽车产业的发展来说，除了技术需要不断提升外，对应的技术及企业管理也非常重要，而源自德国，以汽车行业咨询著称的罗兰贝格恰恰可以给他这样的机会，让他从起点就能够站在一个全局性的高度来发挥自己的价值，用他的话来说，「这个感觉酷极了」。而他当年之所以选择加入罗兰贝格，同时也有一个离经叛道的理由，「当时大部分同学都选择进入车企，学校对管理咨询公司的了解也很有限」，加入车企意味着一个稳健的职业生涯，只要不出现差错，几乎可以一路顺风顺水地预见到从入职到之后的每一步升迁甚至每一级薪酬，但是正如张君毅对自己的评价，他恰恰是学校里的「活跃分子」。「我最恐惧的事情就是按部就班，我要走一条我自己的路。」在罗兰贝格内部，他们称呼新加入的员工为「RolandBergerBaby」（罗兰贝格小孩/宝贝），张君毅非常庆幸自己当年的加入，他说自己在那里找到了可以容纳自己想象力并且去践行的空间。从2004年至今，他在罗兰贝格整整10年（中间有两年短暂离开加入ArthurD.Little），从小宝贝成长为合伙人。

张世荣

张世荣，南宁轨道交通集团有限公司总工程师。2016年6月29日上午，在中国共产党成立95周年之际，集团公司党委委员、总工程师张世荣围绕“学党章党规、学系列讲话，做合格党员”主题为资源开发分公司全体党员讲党课，同时邀请公司非党员领导干部以及党外群众代表一同学习。张世荣从党的历史进程，从幼年走向成熟、从弱小走向强大的发展史，党在90多年的奋斗历程中，坚持把马克思列宁主义同中国实际相结合，先后创造形成了毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观作为我们党的指导思想，党的十八大以来发表的一系列重要讲话，形成一系列治国理政新理念新思想新战略，为在新的历史条件下深化改革开放、加快推进社会主义现代化提供了科学理论指导和行动指南。要求党员干部要在学党章中、在学系列讲话中深入理解党章党规的基本内容和精髓要义，努力做到融会贯通、知行合一。张世荣强调，学党章党规，学系列讲话，要学深学透，做到真学、真悟、真懂、真用。学习党章党规和党的理论是终身的，必须经常学、反复学、深入学。要通过学习，进一步深化“严守党的纪律和规矩是合格党员基本要求”的认识。真正把党的领导体现到工作开展的各方面、贯彻到轨道事业发展的全过程。提高思想政治建设水平，进一步严明党的纪律特别是政治纪律，坚决维护党章党规的权威性和严肃性。张世荣指出，深入开展“两学一做”学习教育，要坚持两手抓两促进，通过“两学一做”提高领导干部能力和水平，提高全体党员的党性修养，为推动轨道事业的健康持续发展提供坚强的思想、政治和组织保障。

李德毅

指挥自动化和人工智能专家。1944年11月出生于江苏省泰县（现江苏省泰州市姜堰区）。中国工程院院士、欧亚科学院院士，指挥自动化和人工智能专家。1944年出生于江苏省。1967年毕业于南京工学院，1983年获英国爱丁堡海里奥特·瓦特大学博士学位。现任总参第61研究所研究员，中国指挥和控制学会名誉理事长，中国人工智能学会理事长。李德毅参加了多项电子信息系统重大工程的研制和开发；最早提出“控制流—数据流”图对理论和一整套用逻辑语言实现的方法；证明了关系数据库模式和谓词逻辑的对等性；提出云模型、云变换、云推理、云控制等方法用于不确定性认知和云计算，在智能控制“三级倒立摆动平衡”实验和智能驾驶中取得显著成效。获国家和省部级二等奖以上奖励9项，获得10项发明专利，发表论文130多篇，出版中文著作5本、英文专著3本。现为北京邮电大学计算机学院院长。1967年毕业于南京工学院（现东南大学），1983年获英国爱丁堡海里奥特·瓦特大学博士学位。现任中国电子系统工程研究所副所长，国家自然科学基金委员会信息科学部主任。

林阳志

林阳志，比亚迪商用车专用车营销部总经理；在2016高工电动物流车全国巡回大会上，比亚迪商用车专用车营销部总经理林阳志在题为“电动物流车开发与市场展望”的演讲中这样表示：中国汽车市场巨大的保有量，蕴藏40万亿市场空间，其中包含约7万亿物流车市场。　　在此背景之下，众新能源车企纷纷瞄准电动物流车市场，并推出相应发展战略，以求占领电动物流车市场的制高地。比亚迪也不例外，早已将发展眼光投向了电动物流车市场。　　针对电动物流车市场，比亚迪主推T3、T5、T7、商四款车型。其中，T3主要针对城市最后一公里短途运输市场，属于轻型物流车，载重0.8吨以上。T5主要针对物流网点之间的运输市场，载重3吨，续航里程达到250公里。T7主要负责城际之间的运输，载重5吨，续航200KM。商属于双模车型，EV模式下可续航70km。　　比亚迪的纯电动专用车已经在多个城市展开运营。例如在深圳市场，多家物流、快递及电商均与比亚迪签订物流车订单。在北京还进入了环卫车领域。

Heinz Friz

HeinzFriz，ExaCorp亚太技术总监，受邀参加第二届上海-斯图加特汽车及动力技术国际研讨会2017，并发表精彩演讲。

明平文

明平文，哈尔滨工业大学化学工程专业毕业，先后获得工学硕士、博士学位，教授研究员级高级工程师。作为技术专家出身的职业经理人，新源动力股份有限公司总经理、燃料电池及氢源技术国家工程研究中心主任，多年来，他始终以实现中国未来汽车工业的完全自主知识产权和高附加值产业链为己任，锐意改革，开拓进取。他凭借创新的经营理念、科学的管理决策、高瞻远瞩的市场战略、豁达高尚的人格魅力，将新源动力打造成为我国燃料电池行业的领跑者。“用燃料电池全面取代热机”是他一直不断奋斗的梦想。

李军

李军，国家工商总局消费者保护局副局长，李军副局长在2016年做客做客强国论坛时表示，让“消费者的选择”倒逼商品质量的整体提升。

沈志藏

沈志藏，台北大众捷运股份有限公司副总经理。毕业于台湾新竹国立交通大学交通运输研究所，取得工学硕士学位。自1987年起进入台北市政府捷运工程局，参与捷运工程建置阶段营运筹相关事宜；后随捷运工程完工，自1996年即投入台北捷运运营工作。沈副总经理早期于台北捷运参与捷运车站用地及车站与邻近建物移设连通项目工作，曾担任台北捷运公司运务部副理，物料及采购、车站贩卖店及地下街商场、台北猫空缆车等部门主管，具备轨道建设规划、运营及商场经营等丰富实务经验。

高飞

高飞，中国交通运输协会物流技术装备委员会主任，受邀参加EVTech2018国际纯电动物流车及充换电技术大会，并发表精彩演讲。